5月12日，由中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）主办、中汽中心数据资源中心承办，并由欧洲汽车工业协会、国际钢铁协会、国际化学品制造商协会、日本汽车零部件工业协会等支持举办的“2015（第四届）车用材料技术国际研讨会”在北京召开。本次会议以“材料技术创新”为主题，围绕宏观政策趋势、材料关键技术、车内空气质量和汽车有害物质等方面展开了深入的探讨和交流。 　　严把环保关是车企可持续发展必由之路 　　在新常态经济形势下，汽车产业如何走出一条绿色循环的健康道路？来自工信部节能与综合利用司的副司长毕俊生在会上指出，中国汽车产业的可持续发展受环境污染、能源紧缺、交通堵塞等因素的严重制约，在汽车产业绿色低碳循环发展方面工信部开展了包括积极推进生态设计、开展有毒有害原料替代、加强过程污染控制、大力推进新能源汽车的推广应用、加强乘用车燃料消耗管理等几方面的工作。其中，在加强过程污染控制方面，由工信部组织定期发布的《汽车行业绿色发展报告》，公布汽车有害物质使用和可回收利用率等信息，对汽车生产企业制度建设、绿色供应链管理等情况进行总结评估，促进汽车行业生产方式、消费模式向绿色低碳节能安全转变，提高了企业相关产品的国际竞争力。 　　打造绿色供应链，加快构建以资源节约、环境友好导向的采购、生产、营销、回收及物流体系，是当前整个汽车产业和许多汽车相关企业正在积极推进的工作。中汽中心副主任张建伟表示，汽车产品是一个复杂的系统工程，包含种类繁多、性能各异的成百上千种材料，大量汽车核心技术的突破，根源在材料。他指出，近年来，关于汽车有害物质、车内空气质量、汽车的油耗、排放、产品生态设计等方面的政策法规标准陆续颁布实施，汽车企业如何从高处着眼，在产品的设计、生产全过程充分贯彻环保理念，严把环保质量关，已经成为企业满足国家法规要求、履行社会责任、实现可持续发展的必由之路。 　　汽车轻量化是重要方向 　　提起汽车材料技术，总离不开轻量化。国际清洁交通委员会（ICCT）高级研究员John German认为，下一代汽车新技术主要在传动系统方向，其中很重要的一部分是来自于减重，也就是轻量化，产品设计和材料方面的因素将各占一半。例如，可以减少动力系统的使用，降低成本。特别是对于一些采用新能源的技术，因为如果减少电池组的重量也可以降低很多成本。此外，通过模拟仿真方式，制造商可以优化材料、形状，例如汽车中其他的尺寸和材料，而且还可以进行二次减重。 　　John German介绍，根据美国的标准，预测到2025年汽车有7%的减重。例如最新进展是2015款福特F150的减重，在这款目前全美销量最大的车型上，95%的车身是铝制，77%的车架是HSS高强度钢，同时实现了发动机的减小。 汽车轻量化技术创新战略联盟（以下简称汽车轻量化联盟）专家委员会主任陈一龙指出，汽车轻量化并不简单等于用轻量化材料，不单纯是技术问题，中国作为一个汽车生产大国，汽车轻量化必须从材料技术和认识管理两方面来看。他谈道，在2007年年底汽车轻量化联盟刚成立的时候，中国的乘用车企业并不把轻量化作为一个设计的环节